Elon Musk se prépare à la téléportation vers la galaxie d’Andromède

On connaissait l’ambition d’Elon Musk, CEO de Tesla et SpaceX (entre autres) et sa légendaire non aise pour prendre la parole en public car il passe 80% de son temps à faire de l’ingénierie OKLM et qu’il n’est donc pas super à l’aise pour le reste, mais vous serez étonnés d’apprendre que le bonhomme se prépare à la téléportation vers la galaxie d’Andromède.

Elon
la courge Muskée

 

Je peux vous préparer une présentation powerpoint sur la téléportation vers la galaxie d’Andromède si je veux.

[…]

arrêtez de nous les briser sinon, et fermez bien vos gueules!

Oui oui, Vous n’êtes pas sur le Gorafi, le monsieur ayant inspiré Tony Stark a vraiment dit ça lors d’une conférence. Cependant il faut le remettre en contexte, juste avant on lui parlait des batteries à l’état solide, capable de se recharger en quelques secondes mais apparemment difficile à utiliser pour de grandes capacités.

Si vous avez une annonce à faire concernant une rupture technologique de ouf avec des batteries comme on en entend tous les jours, vous savez quoi? envoyez nous un échantillon que l’on puisse vérifier ce que vous avancez, qu’on puisse le mesurer nous même.

On bosse actuellement avec plusieurs entreprises qui font des batteries solid state et seulement quelques unes sont prometteuses.

Sur le papier tout est révolutionnaire. Dans les présentations en ligne on peut raconter ce qu’on veut. Je peux vous préparer une présentation powerpoint sur la téléportation vers la galaxie d’Andromède si je veux.

Au moins, faites faire un audit de vos battereies par un laboratoire indépendant. Arrêtez de nous les briser sinon, et fermez bien vos gueules! Mais vraiment! (traduction par moi même de « STFU, meant really STFU »)

Bien sûr que ça fait rêver d’avoir des batteries de ouf et que certains prototypes fonctionnent vraiment.

Le mec connu pour la création des batteries lithium ion, John Goodenough disait justement récemment qu’il fallait se préparer à une grosse avancée dans le domaine.

non, pas ce Goodenough là.

 

Y’en a qui sont capables de ne pas prendre feu en cas de dysfonctionnement, d’autres sont capables de se recharger vite mais ne peuvent pas facilement se décharger lentement, d’autres encore peuvent faire les choses bien mais pas avec beaucoup de cycles de charge/décharge.

Breffe, c’est bien beau de faire de l’article putaclic et d’avancer qu’on fait des avancées de dingues, (et il faut se rendre compte que le chemin parcouru avec les batteries Li-ion est énorme rien que sur les cinq dernières années, on peut faire toujours plus de kilomètres pour 1kWh) ce qui importe c’est les résultats mesurables, pas les promesses, les résultats.  Du style, commercialiser des voitures capables de faire 900 ou 1000 km avec une seule recharge. Sinon fermez bien vos gueules. Cordialement.

Test du parking auto en bataille

Parking automatique en bataille sur Tesla model S

Ma foi ça fonctionne vraiment bien. mais pour la version bataille il ne faut pas être pressé, contrairement au parking en créneau parallèle à la route. et surtout n’avoir personne derrière soi.

Il faut rouler a moins de 15 km/h et dépasser complètement la place visée afin que les radars à l’arrière de la voiture ainsi que les caméras latérales (et probablement arrière) situent bien la place.
J’ai donc laissé la voiture faire la manoeuvre en trois fois et au final j’étais bien placé, droit et avec autant d’espace de part et d’autre sur les côtés.
Ça reste impressionnant bien que ça ne soit pas hyper facile à déclencher.
En tous cas on peut reprendre le contrôle du véhicule quand on le souhaite en touchant le volant ou le frein, comme toujours.

Ma première voiture

Ceci est ma première voiture et j’en suis ultra content. Rassuez vous, le Usul n’est pas livré avec.

On me demande souvent plusieurs choses à son sujet:

combien y’a t il d’autonomie?

entre 400 et 700km pour une charge pleine avec une model S 90D. Juqu’à plus de 1000km avec une 100D.

Tu en es satisfait?

OWI!

C’est pas trop chiant à recharger?

Non même pas.

C’est pas trop chiant de devoir faire un détour à une pompe à essence au lieu de faire le plein chez soi comme pour son téléphone ? 😉

Donc non, ce n’est pas trop chiant du tout en fait. Et il faut le tester pour vraiment le comprendre.

J’ai beau expliquer à des gens qui n’ont jamais testé l’électrique que les longs trajets ne sont même pas plus longs qu’avec un moteur essence parce que personne ne fait 800 km d’un trait sans une seule pause pour aller aux toilettes ou pour bouffer un morceau, ça reste difficile à saisir.

Concrètement, ma moto (CB500 de 2015) ne me permet pas de faire 400 bornes avec un seul plein complet d’essence.

En plus, quand on charge sa voiture on est pas obligés de rester à poireauter à coté à tenir le câble et à éviter de faire déborder le réservoir. On branche, et on se casse faire sa pause. Et c’est vachement plus sympa.

avec la Tesla et mes 65km d’aller retour quotidiens, je n’ai même pas besoin de la charger tous les jours, contrairement à mon téléphone.

Parce que bien que le réseau de superchargeurs (qui délivre pour l’instant la recharge la plus rapide au monde avec des prises capables de faire du 145KW comparés aux 3KW des prises domestiques normales) soit ultra pratique, ça se recharge bien moins souvent qu’un téléphone. En plus, n’importe quelle prise domestique avec une terre fait l’affaire, et on peut profiter des tarifs de nuit.

Si tu es en immeuble c’est moins évident de recharger à domicile. L’idéal c’est d’avoir un garage avec une prise, mais la plupart des Français habitent des vieux immeubles sans parking intégré, et les tesla sont achetés par des gens plutôt aisés qui habitent des maisons individuelles.

Cependant, de plus en plus de parkings dans les grandes villes font installer des prises normales, voire des prises aux normes européennes de type 2 (compatible Tesla avec un cable type 2 en entrée et sortie). ça va changer avec la production de la model 3 qui est bien plus abordable et commence à 30 000€. Y’a d’ailleurs des projets de réseau de recharge rapide fait par un aggrégat de constructeurs européens pour faire des bornes délivrant jusqu’a 350 KW, soit deux fois plus que les superchargeurs actuels. Certains trouvent que ça reste pas énorme comparé à ce qu’on pourrait faire

« quoi 350KW, on parle de jouet pour les enfants là? »

-Elon Muscadet, qui prévoit de faire encore plus avec les prochains superchargeurs apparemment.

Reste à sortir les voitures qui vont avec, mais c’est déjà sur les rails.

Payer l’électricité pour les recharges ça coûte plus que l’essence?

Nope, on dépense environ 10 fois moins d’euros pour faire un km avec un moteur élec qu’avec un moteur thermique classique, qui lui, gaspille énormément de carburant en produisant surtout de la chaleur et des vibrations. Pour se faire une idée, un plein ne me coûte rien si je vais à un superchargeur, et environ 2 à 3€ si je recharge chez moi.

D’ailleurs, j’ai la chance d’aller bosser dans un parking offert par l’entreprise qui dispose de prises électriques au branchement offert. ça sera amené à se répandre partout dans quelques années.

La batterie tu la loues?

Nope, la batterie de haut voltage elle est achetée et garantie 8 ans. La batterie auxiliaire de 12V est remplacée si besoin aux vérifications techniques qu’on est pas obligés de faire.

Et la connexion internet tu la paies?

Nope, c’est compris dans le prix de la voiture.

Les mises à jour système tu les paies?

Non plus.

ça coûte une blinde non?

Globalement oui.

Oui mais bien moins que d’autres véhicules thermiques du même genre, rien que pour l’entretien (500€ au lieu de 2000 par an) et le carburant que l’on paie dix fois moins cher pour faire la même distance avec un véhicule équivalent. Saviez vous que la plupart des gens qui utilisent quotidiennement leur voiture dépensent environ 2000€ par an pour faire 15 000 km en moyenne? Wala. En électrique ça vous reviendra a moins de 200€ en Tesla, et encore moins avec un véhicule électrique plus léger.

Entre la version performance et classique d’une model S, il peut y avoir 50 000€ d’écart. Entre une model S et une model X, il n’y a que 10€ d’écart. La model S est une berline sportive, et la model X est un Sport Utility Vehicle fait pour trimballer beaucoup de monde, ou juste si vous préférez être très en hauteur sur la route. Détail amusant, il parait qu’en moyenne les possesseurs de Model X gagnent 500 000 € par an, soit 2.5 fois plus de salaire annuel que les possesseurs de model S qui eux gagnent aux alentours de 100, 150 000€.

Après, pour les assurances ça reste pas donné, car ça dépend de la puissance du véhicule. Certains parlent de 1 500€ d’assurance annuel , d’autres de 6 000€, (pour du tout risque tous les deux) ce qui est énorme.

Oui en payant comptant c’est sûr, mais quand c’est aussi ton véhicule d’entreprise ça passe bien en location avec option d’achat, ou en location.

Vous pouvez vous amuser avec le configurateur officiel de Model S qui propose des simulations d’achat comptant et de locations en montrant les économies de carburant.

(mais il existe aussi des occasions disponible sur tesla.com ou lacentrale.fr, qui sont des occasions ultra équipées d’options à « pas cher » comparé aux neuves avec les mêmes options) en sachant qu’il y a toujours un bonus écologique qui vous fait faire une économie de 6000€, ce qui est super cool.

J’ai également un lien de parrainnage qui vous fera économiser encore 1000€ et vous donnera un accès gratuit aux superchargeurs:

http://ts.la/baptiste1677

Après, si l’idée de voiture électrique qui fait avancer le transport durable avec toujours plus d’électricité produite de source renouvelable chaque jour (ce qui ne sera jamais le cas de l’essence) vous intéresse et que payer en moyenne 3000€ d’essence par an pour faire 15000km (moyenne Française) vous ennuie, il y en a quelques unes moins chères sur le marché.

Suite aux 450 000 réservations de Tesla Model 3 en Mars 2016, quasiment toutes les marques (BMW, porsche, WV, Toyota…) commencent à se dire que c’est un bon plan, et se sont lancées dans des projets de voitures 100% électrique avec un réseau de chargeur rapide pouvant délivrer 350kW, afin d’en sortir au grand public en 2018 voire 2020 pour Toyota, toujours en visant les clients les plus aisés en premier afin de faire avancer la recherche à moindre coût avant de faire monter le volume de production et proposer des véhicules quasi aussi bien à moins cher.

La Leaf de chez Nissan vous permet d’acheter la batterie au lieu de la louer en option, mais c’est un autre gabarit. à vous de voir, parce qu’il n’y a pas que le budget qui compte.

la Zoé – dont j’ai fait l’essai – étant la citadine plus abordable à partir de 15 000€, en louant la batterie pour un abonnement de près de 70€ par mois, et occupant 70% du marché en France. Je l’avais essayé aussi, c’est une bonne petite voiture de ville, mais elle ne joue clairement pas dans la même cour que la model S.

Wouala, si vous avez d’autres questions, faites péter les commentaires 😉

usul en tesla model S