Suite à la revente de ma Tesla Model 3, j'ai cherché pendant un
certain temps ce qui se faisait sur le marché de l'occasion en véhicule
électrique plutôt abordable et capable de remplir un rôle similaire. On
fait entre 10 et 13 mille km annuels avec de rares voyages de plus de
70km par trajet, parfois plus de 500 en étant en famille.
La grande majorité des trajets consistant à me transporter seul, avec
peu de bagages, parfois avec un passager, ma fille, et en de rares
occasions, avec un autre adulte, et encore plus rarement en remplissant
tous les sièges avec plusieurs adultes. Les voitures sont très
généralement sur dimensionnées pour satisfaire des besoins rares, ce qui
revient à se dire qu'on devrait habiter une maison avec quatre chambres
en plus, des fois qu'on héberge toute notre famille. On doit donc
collectivement porter la charge d'un objet trop gros pour 99% de ce
qu'on en fait, sans parler du surdimensionnement des infrastructures
dédiées à ce gâchis, qui de fait empêchent l'émergence d'alternatives au
transport individuel en solo. Les dépenses publiques et privées dans les
transports en solo sont énormément plus élevés que pour les transports
en commun, dont l'implantation est rendue compliquée précisément à cause
de l'étalement urbain et de l'envahissement de l'espace des
voitures.
Les voitures étant immobiles 95% de leur temps, l'espace qui leur est
dédié est énorme, surtout quand on sait que leurs dimensions sont faites
pour plusieurs personnes et du cargo alors qu'elles ne sont que très
rarement utilisées ainsi.
Dans les campagnes c'est particulièrement visible sur les images
satellites. Les espaces piétons sont souvent absents le long des routes,
les jardins des lieux résidentiels sont saignés de routes pour que des
voitures puissent aller partout, ou bien qu'elles occupent carrément
l'espace de passage des routes ad vitam comme si c'était normal.
Comme avec ma femme on dispose chacun d'une voiture, et qu'elle s'en
sert si peu qu'il a fallu recharger sa batterie (de voiture hybride)
quand elle a voulu s'en servir, on s'est demandé si c'était bien la
peine d'avoir deux fois un véhicule capable de transporter 5 personnes.
J'ai commencé à remplacer pas mal de trajets par l'utilisation de mon
vélo longtail depuis que je l'ai acquis en 2024, j'ai eu le loisir de
prendre un peu mon temps avant de me décider sur un nouveau véhicule ou
non, pouvant faire des essais relativement loin avec les transports en
commun ou la voiture de madame.
J'ai aussi fait quelques calculs de coût de possession en cycle de
vie complet, et c'est assez impressionnant (que la voiture soit chère à
l'achat ou non), surtout quand on voit à quel point la majorité des gens
sous estime de très loin les frais uniquement liés à la possession d'une
voiture, plus particulièrement thermique, et quand on achète
principalement du neuf.
Les coûts généralement oubliés sont :
la perte de valeur à la revente de véhicule
les frais d'assurance
les frais de parking
les coûts de péages
les coûts de réparations
les coûts de pièces consommables, comme les pneus
le coût du carburant
les coûts des amendes
les coûts dans le pot commun (une dizaine de miliards par an pour
avoir les mêmes routes, sans compter les extensions du réseau
routier)
les externalités sur la santé de la population et la qualité de
l'air (surtout dûe à la combustion d'énergies fossiles), la sédentarité,
l'intensification des ilôts de chaleur avec les véhicules thermiques, et
les déferlements d'innondation à cause des surfaces imperméabilisées, et
les quelques 3000 morts annuelles dûes en grande majorité à des
voitures.
On arrive à une moyenne de dépense mensuelle moyenne de 400€ par
voiture selon les travaux de .
Calculateur du vrai coût d'un trajet en voiture: https://futur.eco/cout-voiture
On a aussi une notion distordue des dépenses quand on a des coûts
irrécupérables, et qu'on se sent obligé de faire un achat. C'est un peu
comme la clope, les gens savent bien que ça leur coûte beaucoup pour des
avantages qui n'en sont pas, mais parce qu'ils sont dépendants, ils font
comme si ce n'était pas si cher payé pour supporter ce monde. Et c'est
encore plus dur de concevoir que l'on peut faire sans si tout votre
entourage vous incite à continuer dans une certaine direction, ou que
pratiquer des alternatives vous expose à des dangers bien plus
immédiats. La comparaison peut sembler étrange, mais on peut tout à fait
déclarer une dépendance à la voiture particulière largement encouragée
dans la société de 2025. Certains pays étaient dans le même cas que la
France, puis ils ont décidé de changer les incitatifs et les
infrastructures de transport pour permettre un réel report modal, et ça
a fonctionné.
J'ai moi même vécu 26 ans sans me sentir obligé de posséder de
voiture, grâce à des transports en commun loin d'être parfaits, que ce
soit en région Parisienne, à Lyon, ou à Bruxelles. Aujourd'hui,
l'électrification des vélos et leur possibilité de cargo, ainsi que les
services de livraison et de location de véhicule permettent d'imaginer
des alternatives, bien que dans la majorité des cas c'est le
déménagement qui soit le plus déterminant pour concrétiser des modes de
vie sans voiture.
Buy this car to drive to work, drive to work to pay for this car.
Avec ma moitié on a regardé ce qui se faisait en véhicules
intermédiaires, les fameux Véli, 100 fois mieux qu'une voiture, plus
petits, plus légers (600kg max), plus réparables, plus économiques,
permettant d'aller aussi vite qu'une voiture grâce à l'électrification,
et plus durables.
La filière des Véli reste à lancer de façon massive, et pour le
moment, ces véhicules sont difficles à essayer sans parcourir des
centaines de km, quand parfois ils ne sont carrément pas du tout
possibles à l'essai. Qui donc achète un véhicule sans d'abord l'essayer?
Des gens qui les achètent par paquet de dix ou de cinquante,
visiblement.
Autre problème, les véhicules intermédiaires, bien que prometteurs
sur de nombreux points, sont généralement plus chers que des voitures
d'occasion, autour de 12 000 €, avec parfois des véhicules qui tiennent
plus du vélo cargo autour de 5000€. Les Véli ont beau prétendre à un
prix inférieur, il faut voir dans quel contexte ils apparaissent et ce
que l'on peut trouver à ce prix là. Il ne faut pas oublier aussi que les
jeux de prix basés uniquement sur les comparaisons à l'achat manquent
souvent de comparer la même chose.
Cette année, la rapide décote des véhicules Tesla, suite aux saluts
nazis d'Elon Musk lors du discours présidentiel des USA, a permis à pas
mal de monde de s'offrir un véhicule électrique à un prix dérisoire.
Vendre ma Tesla n'a pas fait de Musk une personne meilleure, ou ne l'a
pas découragé de financer des partis néo nazi en Allemagne ou aux USA.
Mais ça a participé a faire chuter le mark to market d'un de ses plus
gros moyens de rente. Ça m'a aussi permis de faire moins de dépenses sur
le long terme, les assurances de voitures chères étant particulièrement
onéreuses.
J'ai croisé des Model S ou X a 20 000€ sur le site de la centrale, on
peut aussi trouver des Model 3 récentes à moins de 13 000€ alors
qu'elles valaient plus probablement 50 000 € neuves. En règle générale
on dit que toute occasion doit se faire au plus à 50% du prix d'achat.
Vous sortez de la concession avec un véhicule neuf, bam, il vaut
maintenant moitié prix si vous voulez le revendre.
Fait amusant, la plupart des Français achète ses voitures neuves
autour de 30 000 €, c'est donc un bon point de comparaison entre les
marques et c'est là où l'on devrait voir la concurrence la plus
farouche.
J'ai fait plusieurs essais de véhicules chez plusieurs marques.
Génralement quand vous demandez conseil à vos proches, ils n'ont jamais
trop expérimenté en dehors des une ou deux marques que connaît leurs
parents, sauf si ce sont des fondus de belles voitures. La familiarité
avec une marque est un gros enjeu pour les ventes, et comme les gens
n'achtent pas des voitures tous les ans, les marques mettent énormément
de pognon pour inciter les gens à le faire tout en faisant en sorte de
ne pas trop se fatiguer à vraiment proposer d'évolution qui montrerait à
quel point elles peuvent faire beaucoup mieux. La merdification est en
place depuis bien trop longtemps, les gens se sentent assez obligés de
posséder des voitures, pourquoi vouloir casser une affaire qui marche
?
Bref, en comparant chez plusieurs marques et en regardant quelques
revues, on s'apperçoit que dans l'ensemble, les marques se fournissent
en équipement et en plateformes chez des fabricants qui font à peu près
la même chose. Les finitions sont une grosse source de marges, une
caméra de recul ou un GPS peuvent être vendus 2000 ou 3000 €. Mais dans
la plupart des voitures, les GPS sont totalement inutilisables. Ils
rament souvent plusieurs secondes lors d'un clic tactile, l'écriture se
fait sur un clavier qui n'est pas azerty, ils ne comprennent rien quand
on tente une commande vocale, l'écran de caméra de recul a une
résolution dégueu et des lignes de guidage inutiles. Personne n'a trouvé
que ça posait problème pendant les contrôles qualité apparemment, et je
ne parle pas de véhicules qui ont 20 ans, mais bien des choses
relativement récentes, sorties il y a 5 ans.
Pendant longtemps, la Zoé dominait largement les ventes de véhicule
électriques avec un prix de vente autour de 25 000 € (32 000€ pour la
finition la plus chère), puis ce fut les Model 3, puis les model Y.
Aujourd'hui encore, si vous croisez un véhicule électrique, le stock de
Zoé domine largement, notamment parce que cela a été vendu à des flottes
et autres collectivités territoriales. Le pendant utilitaire du kangoo
élec est aussi assez visible, même si on trouve d'avantage de
camionnettes thermiques.
Cependant, franchement, Renault, faites mieux. La Zoé que j'ai pris
était très bonne parmi les voitures les plus abordables, et elle n'est
vraiment pas impressionante. Elle date de 2018 et avait seulement 23 000
km au compteur, l'intérieur est en excellent état, et sa finition était
l'entrée de gamme. On peut donc supposer qu'elle coûtait autour de
22000€ neuve après le bonus écologique. 4 portes, 5 places, un coffre
confortable de 400 litres, 41kWh de batterie, soit une autonomie estimée
de 230km. Une charge rapide limitée à 20kW, un moteur de 90kW.
La batterie est disponible à la location ou a l'achat. On a donc le
choix en contactant Mobilize suite à l'achat d'occasion de louer entre
60 et 110€ mensuels selon le nombre de km prévus, ou de racheter la
batterie qui neuve vaut 8500€. Là ils proposaient un rachat à 3000€.
Certaines personnes dépensent 3000€ par an juste en carburant pour leur
voiture thermique, c'est fou non? ( Pour l'électricité moi c'est plutôt
350€ annuels)
J'ai demandé l'état de santé de la batterie qui reste très bon après
8 ans (mais c'est normal, elle a fait assez peu de km et ça fait pas mal
d'années que les batteries durent bien pour tous les constructeurs).
Mais au niveau des finitions y'a pas mal de choses qui font que c'est
plutôt une twingo avec un moteur un peu plus musclé, et un semblant de
climatisation.
Ayant pratiqué de la conduite sur voiture luxueuse j'ai donc fait
quelques concession qui sont douloureuses à l'usage, mais le plus
incompréhensible c'est de se dire qu'au même prix on a, neuf,
possibilité d'avoir toutes ces choses qui manquent.
Ce qui ne va pas sur la Zoé
Mais y'a quelques trucs vraiment pas fou sur une voiture qui valait
neuve pas loin de 30 000 € en 2018:
- Les vendeurs ne comprennent rien à l'électrique et ne sont pas en
mesure de citer des chiffres clés sur ce qu'ils vendent, que ce soit
chez Kia, Nissan, Audi ou Renault non plus. C'est flagrant
d'amateurisme. Si vous voulez être un peu renseigné aujourd'hui encore
où on voit souvent parler de transition énergétique dans la mobilité,
y'a pas de secret, il faut aller lire des blogs de gens qui la
pratiquent.
Pour un secteur qui représente près d'une voiture sur quatre vendue
en 2025 c'est affligeant de voir à quel point les vendeurs sont
nuls.
J'ai pratiqué la Tesla Model S depuis 2017, puis la Model 3 en 2021.
Ce sont des voitures à la pointe de la technologie, avec des équipements
très bons de façon générale, une interface épurée et une évolutivité qui
est vraiment visible année après année, bien qu'on ne puisse pas en dire
autant des promesses d'auto pilote. Je pars donc d'une expérience avec
des voitures rudement bien foutues bien que très encombrantes. Voici
donc une petite liste des choses que je trouve vraiment pas terrible sur
les Zoé, qui je le rappelle, sont censées être vendues neuves autour de
30 000€ et faites de pièces qui dans la grande majorité sont faites en
chine:
- Un message à chaque démarrage qui nous demande de respecter les
règles locales de conduite et de conduire prudemment. WTF?
- Pas de contrôle électrique des vitres à l'arrière, sérieux? On a
donc le retour des fameuses poignées manuelles, yay! C'est tellement
années 80. Ça c'est le gros point commun avec une twingo a 7000€
neuve.
- Pas de moyen de régler les sièges en hauteur. Pour beaucoup de
voitures c'est le cas sur les sièges arrière, mais là sur l'avant, pour
le siège conducteur c'est le seul modèle que j'ai vu comme ça, même sur
des versions plus récentes.
- Pas de possibilité de charger son téléphone en le posant ou en le
branchant.
- Une grosse poignée pour passer du mode parking au mode drive ou
reverse, façon poignée de vitesse, pas ouf. Surtout le placement du mode
reverse en deuxième.
- Pas de radars de proximité
- pas de caméra de recul
- le régulateur de vitesse a un comportement incompréhensible, obligé
de lire le manuel pour piger comment lui faire fermer sa tronche ou
savoir sur quoi on a défini la vitesse de croisière. Freiner ne le
stoppe pas, et la voiture est infoutue de ralentir si un véhicule à
l'avant est présent, et s'arrêter. C'est un truc que fait la majorité
des régulateurs sur les voitures relativement récentes. Certains osent
même appeler ça de l'auto pilote. Je ne me servais que très peu souvent
de l'autopilote sur les Tesla donc on ne peut pas dire que ça me
manque.
- Pas de volant chauffant (ça on l'apprécie vraiment en hiver)
- une poussée d'accélération vraiment pas égale entre la faible,
moyenne et haute vitesse.
- Pas de gestion de l'anti dérapage intelligent.
- Quasi pas de frein moteur, et aucun réglage, je dois passer souvent
du frein à l'accélérateur
- pas de possibilité d'avoir une clé sans contact.
- Pas de verrouillage ou déverouillage à l'approche ou à
l'éloignement.
- Une procédure de mise en marche et d'extinction qui demande d'avoir
la clé dans son emplacement et d'être en mode parking.
- Pas de détection du manque de frein parking et son activation
activation quand on est garé en côte.
- Pas de passage des feux de route à des feux de croisement quand on
croise quelqu'un.
- La batterie a une connexion 4g pour cafter à Renault les endroits où
on se charge et où on habite, mais l'ordinateur de bord ne dispose pas
de cette connexion pour mettre à jour le système ou le GPS.
- Le GPS est vraiment nul. Il est étonnament plus réactif que chez
d'autres marques mais c'est inadmissible d'avoir un truc aussi pénible
d'usage.
- Impossible de tirer d'avantage de poussée quand on est a plus de
90km/h, ou de démarrer fortement. C'est un gros malus qui fait que
certains endroits avec aucune visibilité ou presque sont
considérablement plus dangereux qu'avec une voiture plus puissante.
- La performance d'utilisation de 160 wH du km, égale à des véhicules
électriques plus lourds sur le marché montre une optimisation du moteur
qui manque d'efforts. Des optimisations ont cependant été faites sur les
années suivantes, les Zoé plus récentes annonçant 400km
d'autonomie.
- La clim qui ne refroidit quasiment rien, mais ça c'est peut être
uniquement sur ce modèle.
- La trappe d'accès à la charge qui ne se referme pas toute
seule.
- Pas de motorisation du coffre, pas d'ouverture depuis l'intérieur.
(Oui bon, hein ça ne sert pas à grand chose mais c'est marrant)
- l'écran d'infotainement ne permet pas de faire des prout. Ça c'est
ma fille qui trouve ça dommage. Pas de jeux vidéos ou de youtube non
plus. (Lol)
- le son d'ovni quand on roule entre 20 et 30km/h. Quand on circule en
ville, il apparaît et disparaît souvent, et l'isolation sonore de la
voiture ne le masque pas.
- Pas de vitre de toit, donc j'apprécie moins le paysage. Je vois
aussi que certains feux rouges ne sont plus du tout visibles quand on
s'arrête à l'endroit indiqué. Ce qui est super mal foutu.
- Pas de statistiques sur le trajet que l'on vient de faire, si on a
eu une conduite longue ou peu gourmande en énergie. Les meilleures infos
que j'ai pu constater là dessus c'était dans la Model S, ça permet de
mesurer si on a plutôt intérêt à passer par un endroit ou un autre et
voir si on fait mieux que la moyenne dans sa pratique de l'éco
conduite.
- Pas de possiblité de mettre à jour le système, donc c'est open bar
pour les vulnérabilités logicielles, YES!
Heureusement que y'a le bluetooth et de quoi brancher une prise jack.
Mais l'interface pour se remettre sur le bluetooth est absurde, il faut
circuler dans plusieurs menus pour changer la source de l'audio.
La fonctionnalité de détection de la pollution est bien inutile
aussi, ça mesure sur 3 minutes si la qualité de l'air est "polluée"
"moyenne" ou "bonne". Je n'ai aucune idée de ce qui est fait de ces
informations, mais à utiliser c'est tellement flou que je ne vois pas
quoi en faire.
Si je cherchais une voiture neuve à 30 000€ je n'aurais clairement
pas choisi celle-ci. Heureusement qu'elle était vendue 7000€. D'ailleurs
fun fact on peut en trouver qui sont encore moins chères, et avec de la
location de batterie, donc vous pouvez étaler le prix dans le temps, et
quand elle sera sous 80% de sa capacité de batterie neuve, elle sera
remplacée. C'est un deal qui est tellement intéressant pour les clients
et contraignant pour Renault qui doit prévoir des pièces sur le long
terme qu'ils ne le proposent plus. Ils ont aussi stoppé de produire la
Zoé et proposent maintenant une version mini 4x4 avec la Renault 5
électrique, version un peu plus haut de gamme et un peu plus grosse que
la Twingo électrique, qui est, elle plus compacte que la Zoé. Mais
rassurez vous, la Renault 5 reste une voiture trop chère pour ce qu'elle
est, tout comme la Zoé neuve.
Les trucs que
j'apprécie avec la Zoé d'occas:
L'aspect compact du véhicule, plus facile encore de manoeuvrer
(bien que la poignée de vitesse rende ça bien plus compliqué qu'avec un
simple comodo).
Le coffre qui est disponible sur toute sa hauteur. Oui ben
figurez vous que dans la Model 3 la plage arrière est une armature
structurelle, on ne peut donc pas l'enlever pour mettre des bagages.
Bien que la model 3 ait un très grand coffre (normal la bagnole fait 4.5
mètres de long), on doit se baisser.
Vraiment abordable et suffisante pour notre utilisation.
Le temps de démarrage entre le "start" et la possibilité de se
déplacer plus court que chez Tesla, étonnamment.
Le choix entre une accélération douce ou normale avec le mode
eco.
La hauteur de siège plus haute, la bonne visibilité avec la forme
du pare brise, le tableau de bord assez bas, mais une aérodynamie qui
reste bonne.
L'appui tête plus confortable qu'en Tesla.
L'affichage du compteur de vitesse à travers le volant, un truc
normal. On peut s'en passer mais sur la Model 3 j'ai toujours trouvé ça
con que ça ne soit pas juste en dessous de la route, derrière le volant,
comme sur la majorité des voitures. Selon où on place nos mains et si on
est plus ou moins en mode assis ou transat, on peut se masquer le
compteur.
Je pensais que du fait de la plus petite batterie (41kWh contre 75kWh
ou 90kWh) je devrai probablement recharger plus souvent qu'avant, une
fois toutes les deux semaines en général, mais non. Je pensais aussi que
sur autoroute j'allais un peu plus avoir de difficultés à recharger, ou
que ça rallongerait considérablement mes temps de trajets quelques 5 ou
6 fois par an pour les vacances, mais pas vraiment. Je pense que pour ne
vraiment pas voir de temps de trajet rallongé il vaut mieux avoir au
moins 50 ou 100kW de puissance de recharge, mais comme j'utilise le TGV
pour des trajets vraiment loin, la pas très grosse puissance admissible
ne se voit quasiment pas. Surtout que l'on recharge environ 25kWh quand
on fait des pauses de quelques minutes toutes les deux heures. Il faut
aussi savoir que pour diverses raisons, les gens qui ont des voitures
électriques passent entre 20 et 30 minutes à l'arrêt quand ils font des
pauses, et ce peu importe qu'ils aient des voitures ultra chères a haute
capacité de recharge (une voiture sortie cette année permet de charger
450kW, d'autres permettent de prendre 250kW depuis que les
superchargeurs existent )
Bref, si vous voulez que les gens se mettent au vélo, mettez y
vraiment les moyens techniques et politiques pour que les gens puissent
éviter de risquer leur vie si ils circulent sans voiture. Faites des
trottoirs, aménagez des parkings pour les vélos cargo et les autres, pas
ces pinces roues qui ne permettent pas d'accrocher un cadre. Faites de
la place pour les piétons, faites de l'ombre, faites des lieux de vie
végétalisés, des lieux de partage sociaux, des espaces d'utilisation
mixte où les gens aimeront rester et pas juste fuir le plus vite
possible, arrêtez avec les parkings voiture et les voies
supplémentaires, ça n'a jamais fluidifié le trafic ou permis a plus de
gens de passer. Pensez transports en commun, le weekend aussi, bodel. Et
pour la marche et le vélo, signifiez les doubles sens cyclables avec de
la signalisation, faites de la place séparée et ombragée pour que les
humains et les 36 tonnes ne se frôlent pas. Aménagez des points d'eau
potable pour que les gens puissent marcher et s'hydrater au quotidien,
pas seulement dans des itinéraires de 200 km très loin des centres
urbains.
Si vous opérez des espaces de réparation de véhicule électriques et
des bornes de recharge, contribuez à OpenStreetMap, publiez des données
ouvertes et standardisées, l'adoption passe aussi par la connaissance
des infrastructures de tout le cycle de vie des véhicules et des
itinéraires.
Et si vous voulez vendre des voiture électriques, ou des véli, faites
mieux que ces Zoé d'il y a dix ans à ce prix là.
L'utilisation de mon vélo électrique, puis vélo électrique longtail
m'a permis d'économiser non seulement de l'argent en carburant, mais
aussi du temps de trajet utilitaire. Aller poser et chercher ma fille à
l'école est bien plus rapide en vélo qu'en voiture, précisément parce
que de nombreuses voitures très peu occupées s'agglutinent à l'école au
même moment. Mais il serait idiot d'avoir 300 places de parking devant
chaque école et chaque commerce.
Un tiers de nos trajets en voiture sont remplaçables par des moyens
de locomotion actifs ou non actifs mais très bas carbone comme avec un
vélo, une trottinette ou des chaussures car ce sont des trajets très
courts, de moins de 2km. Ce qui représente des économies de carburant
(et d'espace de stationnement voiture) considérables, et permet
d'investir beaucoup moins dans du carburant et un peu plus dans des
équipements de pluie, ou de mobilité compacte, sans forcément prendre
plus de temps dans le transport.
Enfin, ça fait plaisir de voir une cinquantaine de gamins qui prend
son vélo pour sortir de l'école primaire, c'est un record de
fréquentation suite au weekend vélo école organisé par la FCPE ici. Ça a
permis de réduire grandement la fréquentation en voiture de l'école et
de ses alentours. Comme quoi, tout le monde n'a peut être pas obligation
de prendre sa voiture pour aller poser ou chercher son enfant à moins de
1km de chez soi.
Le sujet de la voiture est tellement sacré que de nombreuses
personnes se sentent en danger de mort lorsque s'amorce le moindre début
de réflexion quand à la remise en question de sa suprémacie dans
l'espace publique. Il est donc essentiel de s'informer et de faire des
choix pour les années à venir, car l'utilisation de la voiture
particulière a des conséquences très fortes sur le climat.
Bonne vélorution tout le monde.
J'ai
vécu la soirée la plus triste de ma life ya quelques jours. C'est pas
pareil quand on a un animal que l'on retrouve mort que quand on doit
nous même décider de quand l'emmener pour son dernier voyage chez le
vétérinaire. (J'ose pas imaginer quand c'est un proche humain) Mon petit
loup adopté par ma femme avait presque 16 ans. Avec elle, on l'a câliné
jusqu'à son dernier souffle.
# 6 mars 2023