La Prius 2 qu’utilise ma femme, et qui date de 2010, consomme près de 5.5 litres d’essence avec son moteur hybride. C’est également la conso moyenne indiquée par mon ancienne moto avant que je ne passe à l’électrique.
On voit souvent passer des comparatifs de consommation électrique de différentes voitures et motos électriques, mais assez peu de gens se demandent quel est l’équivalent de conso en kilowattheures pour les véhicules à essence.
en ce qui concerne ma zéro DS 14.4, après un mois et demi d’utilisation j’en suis a 80Wh/km de moyenne, mes trajets quotidiens impliquant principalement de la voie à 110km/h qui est donc un trajet plutôt gourmand. Donc on est sur du 8 kWh / 100 , et je peux donc faire environ 200km par charge sur ce trajet là (sans activation du mode éco, j’ai fait un mode personnalisé ou j’ai limité la puissance maximale du moteur à seulement 60% de sa capacité).
n’importe quelle voiture électrique consomme plus que ça actuellement
Comparons l’énergie produite par la combustion d’un litre d’essence:
un litre d’essence qui brûle donne: 35.48 millions de joules.
conversion de joule à kwh : Xjoules * 2,78 * 10−7
donc 35.48 * 1e6 * 2.78 * 1e-7 = 9.87 kWh
Un litre d’essence brûlé produit donc une énergie de presque 10 kwh.
si on fait du 5 litres au 100 comme ma moto CB500 avant, il faut multiplier ces kwh par 5 pour avoir la conso essence aux 100km.
9.87 * 5 = 49.35 kWh
quasiment cinquante kWh environ conre les 8 kWh pour 100km.
On voit que le moteur electrique est BEAUCOUP plus efficace. (forcément, quand on ne passe pas le plus gros de l’énergie dans des pertes de chaleur à faire des explosions) à fortiori sur un véhicule très léger comme une moto qui fait 0.19 tonnes. La zero DS fait 188kg, le même poids que ma moto précédente tous pleins de 15litres d’essence faits.
La Tesla model S qui fait 2.6 tonnes a une conso moyenne de 240 Wh/km, donc 24kWh (et en été c’est encore moins, plutôt 18kwh/100km). Malgré son gros poids et sa grande taille, elle reste bien plus efficace par kilomètre et par kilo à déplacer. L’efficacité électrique est notamment une des raisons pour lesquelles les TGV utilisent de l’électricité.
En bonus, la conso négative.
Les valonnements font faire du yoyo à l’autonomie, on peut faire des kilomètres avec une conso négative, uniquement sur de la récupération. on devra remonter les côtes dans l’autre sens, mais du coup selon où on s’arrête on aura une conso différente.