Combien de kWh consomme une voiture à essence?

La Prius 2 qu’utilise ma femme, et qui date de 2010, consomme près de 5.5 litres d’essence avec son moteur hybride. C’est également la conso moyenne indiquée par mon ancienne moto avant que je ne passe à l’électrique.

On voit souvent passer des comparatifs de consommation électrique de différentes voitures et motos électriques, mais assez peu de gens se demandent quel est l’équivalent de conso en kilowattheures pour les véhicules à essence.

en ce qui concerne ma zéro DS 14.4, après un mois et demi d’utilisation j’en suis a 80Wh/km de moyenne, mes trajets quotidiens impliquant principalement de la voie à 110km/h qui est donc un trajet plutôt gourmand. Donc on est sur du 8 kWh / 100 , et je peux donc faire environ 200km par charge sur ce trajet là (sans activation du mode éco, j’ai fait un mode personnalisé ou j’ai limité la puissance maximale du moteur à seulement 60% de sa capacité).

n’importe quelle voiture électrique consomme plus que ça actuellement

Comparons l’énergie produite par la combustion d’un litre d’essence:

 un litre d’essence qui brûle donne: 35.48 millions de joules. 

conversion de joule à kwh :  Xjoules * 2,78 * 10−7

donc 35.48 * 1e6 * 2.78 * 1e-7 = 9.87 kWh

Un litre d’essence brûlé produit donc une énergie de presque 10 kwh.

si on fait du 5 litres au 100 comme ma moto CB500 avant, il faut multiplier ces kwh par 5 pour avoir la conso essence aux 100km.

9.87 * 5 = 49.35 kWh

quasiment cinquante kWh environ conre les 8 kWh pour 100km.

On voit que le moteur electrique est BEAUCOUP plus efficace. (forcément, quand on ne passe pas le plus gros de l’énergie dans des pertes de chaleur à faire des explosions) à fortiori sur un véhicule très léger comme une moto qui fait 0.19 tonnes. La zero DS fait 188kg, le même poids que ma moto précédente tous pleins de 15litres d’essence faits.

La Tesla model S qui fait 2.6 tonnes a une conso moyenne de 240 Wh/km, donc 24kWh (et en été c’est encore moins, plutôt 18kwh/100km). Malgré son gros poids et sa grande taille, elle reste bien plus efficace par kilomètre et par kilo à déplacer. L’efficacité électrique est notamment une des raisons pour lesquelles les TGV utilisent de l’électricité.

En bonus, la conso négative.

Les valonnements font faire du yoyo à l’autonomie, on peut faire des kilomètres avec une conso négative, uniquement sur de la récupération. on devra remonter les côtes dans l’autre sens, mais du coup selon où on s’arrête on aura une conso différente.

 

Tesla pour 2018

Pour 2018 y’a du lourd. La production du Model 3 version grande batterie est gentiment grimpée à plus de 2000 unités par semaine, et on voit qu’elle occupe de façon grimpante une part toujours plus grande du marché des berlines premium de moyenne taille – qu’elles soient électriques ou non!

Les semi remorques capables de faire 800km (ou plutôt 1000km selon les derniers essais aux USA) en traînant 40 tonnes -compatible avec le réseau superchargeur- débarquent, le Roadster 2  est annoncé et fait des démos avec des prototypes en affichant des caractéristiques hallucinantes: 1000km d’autonomie sur autoroute, 0 à 100 en 2.1 secondes, 4 places et pas plus lourd que la Model S.

état des réseaux de recharge rapide actuellement

près de 9000 points de superchargeur pour 1500 stations dans le monde, les points gris ouvrent bientôt (capture du plan en Mai 2018)

Les autres constructeurs commencent aussi à se bouger pour ce qui est de sortir des véhicules entièrement électriques.

Mais malgré leurs usines et leurs moyens considérables n’annoncent des véhicules aux caractéristiques pas ouf et qui ne sortiront que dans quelques années. Seul le réseau Chademo est actuellement vraiment utilisable sur nos autoroutes européennes pour faire de longs trajets, et encore, le faible nombre de points de recharge par station le rend beaucoup moins fiable en plus d’être inutilement compliqué à utiliser.

Ce que les conducteurs veulent ce sont des prises de recharge qu’il nous suffit de brancher pour partir faire notre pause, et d’être facturés à hauteur du ravitaillement fourni, pas du temps passé à la borne, sans avoir à dire à chaque borne qui on est via une énième carte de fidélité à la con.

Bien qu’il existe Chargemap pour réunir plusieurs fournisseurs de bornes à recharge rapide ou moins rapide, et le réseau Ionity en construction, aucun n’arrive à la cheville du réseau de superchargeurs tesla qui de plus croît rapidement.

Ce qui fait de l’arrivée de la Model 3 un réel tournant historique et ne manquera pas d’être une cible d’achat préférée des potentiels clients de prius, de Zoé ou de Leaf. à moins qu’ils ne souhaitent investir avant 2019.

Mise à jour Octobre 2018:

Tesla a eu une énorme progression dans sa vitesse de production, ils ont réussi à sortir plus de 100 000 model 3 parmi le demi million de commandes de voitures qui ont été faites. Ils sont la marque qui produit le plus de véhicules électriques par semaine parmi tous les constructeurs automobile du monde.

Ils ouvrent des gigafactories en asie, aux USA, et en europe. Une boutique a été ouverte au cœur de Paris (j’ai d’ailleurs été invité à la soirée cocktail fort sympatique qui présentait un peu plus aussi la division énergie de la marque). Le nombre de superchargeur a quasiment doublé en France pendant que le réseau Ionity se met très doucement en place avec une seule station en Allemagne. La mise à jour du système embarqué passe à la version 9, et l’autopilote dispose d’un mode Mad Max ainsi que d’un mode dash cam embarqué qui est amené à évoluer.

On s’en rend pas bien compte quand on ne suit pas le tout régulièrement, mais tout ce qui se passe en ce moment est ahurissant de progrès.

Fly safe!

et paf le verglas

Tiens, un peu de neige

mais ça ne doit pas nous empêcher de rouler me suis je dit bêtement cet après midi de mon congé.
nous voilà donc partis sur une route qui prend une part d’heure habituellement pour faire un devis de fourniture pour mon futur chez moi avec ma femme et ma fille.
arrivés en 20 minutes, puis 20 minutes sur place plus tard on a notre devis.
le retour est énormément plus bouchonné, enneigé, et verglacé. et pas moyen d’obtenir une route alternative.
on prend la route tant bien que mal, et au bout de deux heures de route on arrive sur un rond point un peu pentu et très enneigé, avec du verglas caché.
n’ayant pas de pneus neige je me retrouve à 20 à l’heure sur le rond point dans la partie descendante du rond point. je glisse plus que ce à quoi je m’attendais et ralentis en freinant légèrement, en tournant à fond mes roues.

Et paf le muret extérieur du rond point

on percute le mur du rond point à 15 à l’heure et on rebondit donc dessus via la roue avant droite.
on est juste un peu secouée mais pas de mal pour personne.

un peu plus loin en roulant j’entends un bruit de frottement. comme si ma carlingue était tombée sur le sol à l’avant.
je sors du rond point en entendant le bruit de frottement cyclique qui semble venir de cette roue.
on se parke en waring dans une ruelle d’un petit village peu fréquenté que je connais.
je sors faire quelques photos et je ne vois aucune éraflure. aucune tôle abîmée, aucun phare ou portière endommagée.

en dessous de la voiture rien ne semble aller mal, mais bon. difficile à dire le flash ne va pas bien loin.
on roule donc avec le bruit cyclique pendant un km puis le bruit diminue et finit par disparaître.

j’espère juste ne pas avoir tordu un truc crucial en dessous. et je ne sais pas si ça peut se révéler être un gros souci à plus haute vitesse.
on a donc mis 2h50 à faire 8km, en serrant les fesses dans les grandes pantes enneigées de l’Essonne.
plus de peur que de mal pour l’instant.

comble de la blague, en rentrant chez nous je reçois un mail de tesla me proposant d’aller faire rouler la tesla sur un circuit de glace, ha ha!

***

bon j’ai pu examiner le tout dans un garage avec une fosse, c’est une rotule de la roue qui frotte contre l’intérieur de la jante et a laissé un sillon de un ou deux millimètres.

il vaut donc mieux que je ne roule plus avec pour le moment.
j’ai donc appelé un service center qui m’a dit qu’il fallait que je demande à mon assurance de remorquer jusqu’à un garage. et donc ils ont un seul garage agréé dans le coin, près de Paris alors que je suis à 40 km de là.
au téléphone on m’a dit que seul ce garage la avait le droit de commander une pièce si elle est spéciale Tesla.
donc il faut que je voie avec les garages du coin si ils sauraient réparer ça.
évidemment aujourd’hui aucun garage n’est disponible.
donc pas la peine que j’appelle une remorque et que je fasse grimper le prix de mon assurance si le garage à 200 mètres de chez moi peut réparer ça.
la suite lundi.

***

13 Février:

bon, ça s’est aggravé hier après que j’aie pris rendez vous avec le remorqueur.
j’ai reculé la voiture de 4 mètres pour qu’elle soit plus facilement récupérable que si elle restait contre la maison. la suspension a cédé et la roue est maintenant en appui contre la carcasse.
le remorqueur pensait pouvoir la récupérer ce matin mais comme le jardin est en pente il est parti chercher une grue.
je la fais donc emmener au garage agréé de Bezons où elle sera examinée par un expert puis réparée un de ces jours.
c’est d’ailleurs curieux que ça ne soit pas l’atelier de Chambourcy qui s’en charge. j’ai vu qu’ils reparaient plein de voitures dans leur hangar.
je m’inquiète que le remorqueur ne sache pas comment prendre la voiture et l’endommage d’avantage.
enfin, j’ai coupé le rampage et les alarmes, puis mis en mode cric la suspension.
je vais voir ce qu’en dit Chambourcy si j’arrive à les joindre, parce que depuis cet été c’est pas facile.

 

ce serait cool si j’avais des références de remorqueurs agréés. là on a un vrai sketch. les types ils ont reçu comme info que c’était une Talbo 90d, et non une tesla. du coup ils sont pas venus avec le bon camion.
j’ai donc découvert le mode remorquage comme disent les instructions pour dépanneur dans le manuel.
j’ai pu faire communiquer le chef d’atelier du garage lecoq avec le dépanneur -qui n’est pas le même gars que ce matin.
il faut donc ne jamais soulever une model s pour la trainer sinon ça nique la batterie et le châssis. donc on a monté le crochet à l’avant après avoir enlevé le cache près du phare gauche.

breffe, le type revient avec une autre grue on va voir si ça marche…

 

bon, après moult péripéties et des flocons qui ont menacé de nouveau, la titne a été trainée et orientée par mes soins avec de hautes techniques de ficelages et poulies pour remonter le virage sans se prendre de buissons ou d’autre mur. Mais c’est bon elle est partie pour la carosserie LeCoq. (comment ils font les gens qui habitent loin, ils font remorquer sur 800km?)

j’avais donné le contact à la carrosserie lecoq pour qu’ils disent comment procéder au remorqueur mais ils ne se sont pas contactés (je commence à avoir l’habitude. c’est fatiguant.)

il faut encore que j’arrive a joindre le bon service de mon assurance pour qu’ils envoient l’expert chargé de constater les dégats et dire quoi réparer. après m’être fait balader a deux numéros différents je suis tombé sur un message de répondeur de mon assureur disant qu’a cause d’une situation exceptionnelle ils ne peuvent pas prendre mon appel.
Je ne sais pas encore combien ça va chiffrer cette affaire.
Pour le remorquage sur 40km j’en suis à 85€ de ma poche pour l’instant.
Le suspens reste entier.

***

19 Février

ma voiture a été emmenée mercredi dernier, et ce n’est que demain que l’expert va enfin passer pour examiner le tout au garage.
si elle avait été prise en charge avant 16h le mercredi elle aurait pu être examinée le lendemain par l’expert, et je ne peux rien contre ça.
l’agence d’assurance que j’ai appelé, chez qui je suis assuré depuis des années également pour ma moto, m’ont dit que d’habitude le service assistance routière faisait tout bien.

j’ai aucune idée de comment ça se passe en cas de sinistre pour les malus bonus, parce que je n’en ai jamais eu. (enfin, jamais de sinistre nécessitant quoi que ce soit)
Donc je me suis renseigné et j’ai l’impression que peu importe que l’on voile une roue tout seul avec un mur ou que l’on déclenche un carambolage avec trois cent morts, si on est responsable on a notre score de bonus qui est multiplié par 1.25.
Ce qui me parait louche.

Parce que bon, c’est le genre de calcul qui n’est sans doute pas ouvert au public, histoire que l’on ne puisse pas s’y opposer.
En tout cas, rien n’est trouvable dans mon contrat tout risque à ce niveau détaillant ce calcul.
Mais j’ai découvert que si mon score changeait j’avais 30 jours pour éventuellement changer d’assurance.

En tout cas ça n’avance pas des masses cette affaire et je découvre à chaque étape comment c’est censé fonctionner. Alors que au tarif que je paie je m’attends à ne pas avoir à tout faire moi même, et surtout ne pas avoir besoin d’appeler quinze numéros différents pour que les choses se fassent.

Tout ce que j’ai pu constater c’est que la voiture est bien arrivée au bon endroit.

***

22 Février:

 

j’ai eu le rapport d’expertise et je devrai payer intégralement ma franchise qui pique. Je ne sais toujours pas si ce sinistre va avoir une influence sur mes mensualités et le bonus. Je les paie déjà suffisament cher. Mais en un an de cottisation j’ai payé à peine moins que ce que me coûte cet accident.

Le rapport d’expert détaille:

Déformation importante Liaisons
au sol : berceau, éléments de
suspension, essieu et fourche,
roueMain d’oeuvre 2574 €
Pièces 3069.52 €
Ingrédients peintures 288.00 €
Elément SGC 186.00 €
Hors élément SGC 5931.52 €
Total général 6117.52 €

bien bien bien.

 

***

17 avril

j’ai enfin pu récupérer ma voiture le 30 Mars,

soit un mois et demi après qu’elle a été remorquée.
En fait au moment de remonter les pièces ils se sont apperçus que y’a eu d’autres trucs qu’ils devaient remplacer: le chassis, le berceau, et la colonne de direction, rien que ça.
l’expert tesla est donc passé une deuxième fois et a fait gonfler la facture du simple au double.
J’ai donc fait un chèque de 12 mille et quelques euros le jour où je récupère la voiture, après avoir eu un coup de fil avec mon assurance qui me disait m’envoyer un chèque de plus de 9 mille euros pour couvrir la différence.
Le garage me dit qu’ils attendent mon appel pour savoir quand ils pourront encaisser mon chèque et j’attends pendant quelques jours le chèque de l’assurance.
Pas de soucis avec la voiture réparée, ils lui ont aussi changé la jante avant. Alors que si j’avais pu être sur place avec l’expert je ne l’aurai pas faite changer. Fin bon.

Surprise aujourd’hui de ma banque, j’apprends que le chèque que j’ai donné au garage va être encaissé, et que je n’ai pas assez renfloué mon compte en banque pour ça. Je n’ai toujours pas reçu le chèque de mon assurance, je les contacte et j’apprends donc qu’ils me l’ont envoyé a mon ancienne adresse.
alors qu’ils m’ont envoyé des cartes verte a la nouvelle.
Bref, c’est encore le bordel administratif et je n’en peux plus de cette qualité de service.
Il faut que je contacte la nouvelle propriétaire de mon ancien chez moi et que j’arrive a récupérer ce chèque. Alors que pour mes paiements d’assurance ils ont mes coordonnées bancaire et mon adresse actuelle. C’est un combo de merdes qui me tombe dessus.
fort heureusement, j’ai demandé a ma banque et j’ai une semaine pour leur faire parvenir le pognon avant qu’ils me demandent des frais.
J’avais que ça a faire tiens, d’aller courir après la nouvelle proprio de mon ancien chez moi et jouer a poster des chèques.

Ce que je voulais savoir avant d’avoir ma Tesla

J’ai fait pas mal de recherches sur le site officiel, des forums, des blogs de gens possédant une Tesla et sur des sites d’actus, mais ces infos restaient floues. Puissent elles servir à d’autres:

Domotique

Est ce que ma voiture peut ouvrir mon portail et mon garage qui fonctionnent avec une télécommande chacun ?

Oui. La fonction Home Link permet d’apprendre à votre voiture à faire la télécommande et à mémoriser un point GPS où déclencher un appel d’ouverture / fermeture. Bienvenue dans une voiture connectée.

Autonomie Réelle

Pour une 90D c’est quoi l’autonomie réelle ?

La version pessimiste du compteur de km restant indiquait 450km à pleine charge lors de la livraison. Certains sont parvenus à faire plus de 1000km en roulant tout doucement, mais pour l’usage que j’en fais, quand il fait beau en période printemps été je consomme en moyenne 180Wh/km (sachant que la clim fait monter le tout, sinon j’ai déjà fait du 140Wh/km voire moins), et en ce moment en hiver je suis plus autour de 244Wh/km. Ces chiffres sont à prendre sur les 90 000 Wh dont dispose théoriquement la batterie pleine charge, donc environ 350km en hiver et 500 en été.

Finances

Paiement en plusieurs chèques de banque à encaisser en plusieurs fois possible ?

C’est possible. On peut payer cash (pas conseillé à moins d’être millionaire), en leasing avec option d’achat, ou en location longue durée. Les pages web de design studio du site proposent un simulateur utilisé aussi par les vendeurs.

Comment obtenir le super bonus de 10 000 à l’achat€

Il faut pour cela avoir un vieux taco au diesel et le refiler pour destruction lors de l’achat. Autrement on a droit au bonus éco normal de 6000€, (6300€ en 2016, et ça descend régulièrement) ce qui est déjà bien.

Toit

Le toit panroamique est il disponible sans toit vitré ?

Nope, maintenant tous les toits sont vitrés, qu’ils soient ouvrables ou non.

Est ce qu’avoir un toit vitré fait que l’on meurt de chaud dès que y’a du soleil ou bien est ce qu’on a le choix de cacher le soleil?

Nope, la vitre a un film protecteur aux UV. On sent vraiment la différence quand on ouvre le toit sous le soleil. Il parait d’ailleurs qu’ils sont étonnament plus imperméables à la chaleur que la version non vitrée, qui n’est plus produite.

Des panneaux solaires transparents de toit ou sur la carlingue possible ?

Nope. Des rumeurs disent que ça pourra être disponible en option sur la model 3 mais rien de prévu pour le moment.

Est ce que si je laisse branché trop longtemps la prise elle se debranche toute seule?

En quelque sorte, la charge s’interrompt grâce à un relais et le câble reste verouillé tant qu’on ne le débranche pas en ayant la clé à portée de main ou que l’on déverouille la prise via l’appli smartphone. Et heureusement que c’est bien foutu.

Batterie

Pour ces questions là j’ai assez peu d’éléments de réponse et je ne sais pas trop à qui m’adresser pour en avoir.

Comment vous faites pour rendre leur production moins polluante?

C’est une bonne question, il faudrait demander à Panasonic, principal partenaire des gigafactory 1, 2 et plus. J’ai appris que dans la tonne de matériaux que constitue la batterie, seulement 50kG sont des minerai rares. La batterie seule (qui dispose de technologies de refroidissements et de tas de bidouilles d’optimisations) d’une 90kWh était estimée à 20 000€ en début 2017.

D’où proviennent les minerai?

Du Japon et des USA à priori. Mais j’ai aussi entendu parler de Pologne.

Fin de vie, recyclage ?

La batterie est garantie 8 ans sans usure irrégulière, sinon elle est remplacée gratuitement. Je ne sais toujours pas quelle est la procédure de recyclage en détail mais parait-il que les batteries sont bien plus recyclables qu’avant.

https://www.tesla.com/fr_FR/blog/mythbusters-part-3-recycling-our-non-toxic-battery-packs%20

 

Onpeut se servir des anciennes batteries de véhicules électriques comme batteries de borne de recharge, puis ensuite les séparer et en réutiliser une énorme partie pour faire de nouvelles choses. Mais je n’ai pas de sources chiffrées là dessus.

si les chercheurs chez tesla fabriquent une batterie qui a une techno qui leur rallonge radicalement la durée de vie / l’autonomie, est ce qu’on pourra payer une upgrade à prix avantageux en tant qu’early adopter?

c’est pas prévu tel quel, mais le leasing est en quelque sorte dans cette idée.

infos sur la fonctionnalité « summon ».

C’est la sortie du garage sans conducteur. avec le homelink on peut demander à sa voiture d’ouvrir la porte et d’avancer (en ligne droite pour l’instant) depuis l’application smartphone. ça peut servir aussi à se garer dans un box étroit sans avoir à faire des galipettes pour sortir de la portière. Bémol actuel: ça ne fonctionne que si votre téléphone et votre voiture ont accès au net, elles ne se parlent pas en direct. Donc si vous avez un box dans un parking d’immeuble isolé du réseau de données téléphone, vous ne pourrez pas faire de sortie pilotée par smartphone. Espérons que ça fonctionnera par bluetooth / wifi direct sous peu via une mise à jour (qui sont gratuites et arrivent environ tous les mois).

infos sur HPWallCharge.

Un chargeur mural à domicile (maison ou appart) ou à son parking d’entreprise. ça coûte dans les 500 € HT d’installation mais n’est pas forcément plus intéressant qu’avoir une prise bleue ou rouge au niveau de la vitesse de recharge. L’avantage principal d’un chargeur mural étant qu’on a pas a sortir un cable du coffre, le brancher sur le mur de la maison, ouvrir le clapet, puis brancher sur la prise de la voiture à chaque fois.

si on achète un modèle 60kWh, est il possible de faire une upgrade au dela de 75kwh plus tard ?

Nope. On ne peut qu’upgrader vers 75 kWh si on a pris un modèle 60. Et si on a un modèle 90 on ne peut pas upgrader vers un model 100.

C’est quoi le double chargeur?

Ce n’est plus d’actualité.

Essai

combien de temps à l’avance pour réserver un essai?

On peut réserver un essai moins d’une semaine à l’avance, typiquement d’un jour de la semaine pour le samedi de cette semaine. Ce sera moins le rush en semaine que le Samedi, ça permet d’avoir moins d’attente le jour du rdv si la personne précédente prend son temps.

On peut voir tous les coloris disponibles dans une show room ou juste quelques uns?

Les centres de vente/expo disposent en général d’une Model S rouge et d’une Model X blanche ainsi que d’un parking avec plusieurs véhicules d’essai et de location. Les ateliers aussi s’occupent de réparations et de nettoyage des véhicules. C’est certainement l’endroit où vous verrez le plus de coloris en direct.

On peut avoir une réduc ?

Avec un parrainage on peut avoir une réduc de 1000€ supplémentaires aux 6000€ de bonus éco. Utilisez donc mon lien de parrainage en faisant un devis ou en commandant: http://ts.la/baptiste1677

 

 

Elon Musk se prépare à la téléportation vers la galaxie d’Andromède

On connaissait l’ambition d’Elon Musk, CEO de Tesla et SpaceX (entre autres) et sa légendaire non aise pour prendre la parole en public car il passe 80% de son temps à faire de l’ingénierie OKLM et qu’il n’est donc pas super à l’aise pour le reste, mais vous serez étonnés d’apprendre que le bonhomme se prépare à la téléportation vers la galaxie d’Andromède.

Elon
la courge Muskée

 

Je peux vous préparer une présentation powerpoint sur la téléportation vers la galaxie d’Andromède si je veux.

[…]

arrêtez de nous les briser sinon, et fermez bien vos gueules!

Oui oui, Vous n’êtes pas sur le Gorafi, le monsieur ayant inspiré Tony Stark a vraiment dit ça lors d’une conférence. Cependant il faut le remettre en contexte, juste avant on lui parlait des batteries à l’état solide, capable de se recharger en quelques secondes mais apparemment difficile à utiliser pour de grandes capacités.

Si vous avez une annonce à faire concernant une rupture technologique de ouf avec des batteries comme on en entend tous les jours, vous savez quoi? envoyez nous un échantillon que l’on puisse vérifier ce que vous avancez, qu’on puisse le mesurer nous même.

On bosse actuellement avec plusieurs entreprises qui font des batteries solid state et seulement quelques unes sont prometteuses.

Sur le papier tout est révolutionnaire. Dans les présentations en ligne on peut raconter ce qu’on veut. Je peux vous préparer une présentation powerpoint sur la téléportation vers la galaxie d’Andromède si je veux.

Au moins, faites faire un audit de vos battereies par un laboratoire indépendant. Arrêtez de nous les briser sinon, et fermez bien vos gueules! Mais vraiment! (traduction par moi même de « STFU, meant really STFU »)

Bien sûr que ça fait rêver d’avoir des batteries de ouf et que certains prototypes fonctionnent vraiment.

Le mec connu pour la création des batteries lithium ion, John Goodenough disait justement récemment qu’il fallait se préparer à une grosse avancée dans le domaine.

non, pas ce Goodenough là.

 

Y’en a qui sont capables de ne pas prendre feu en cas de dysfonctionnement, d’autres sont capables de se recharger vite mais ne peuvent pas facilement se décharger lentement, d’autres encore peuvent faire les choses bien mais pas avec beaucoup de cycles de charge/décharge.

Breffe, c’est bien beau de faire de l’article putaclic et d’avancer qu’on fait des avancées de dingues, (et il faut se rendre compte que le chemin parcouru avec les batteries Li-ion est énorme rien que sur les cinq dernières années, on peut faire toujours plus de kilomètres pour 1kWh) ce qui importe c’est les résultats mesurables, pas les promesses, les résultats.  Du style, commercialiser des voitures capables de faire 900 ou 1000 km avec une seule recharge. Sinon fermez bien vos gueules. Cordialement.

Test du parking auto en bataille

Parking automatique en bataille sur Tesla model S

Ma foi ça fonctionne vraiment bien. mais pour la version bataille il ne faut pas être pressé, contrairement au parking en créneau parallèle à la route. et surtout n’avoir personne derrière soi.

Il faut rouler a moins de 15 km/h et dépasser complètement la place visée afin que les radars à l’arrière de la voiture ainsi que les caméras latérales (et probablement arrière) situent bien la place.
J’ai donc laissé la voiture faire la manoeuvre en trois fois et au final j’étais bien placé, droit et avec autant d’espace de part et d’autre sur les côtés.
Ça reste impressionnant bien que ça ne soit pas hyper facile à déclencher.
En tous cas on peut reprendre le contrôle du véhicule quand on le souhaite en touchant le volant ou le frein, comme toujours.

Ma première voiture

Ceci est ma première voiture et j’en suis ultra content. Rassuez vous, le Usul n’est pas livré avec.

On me demande souvent plusieurs choses à son sujet:

combien y’a t il d’autonomie?

entre 400 et 700km pour une charge pleine avec une model S 90D. Juqu’à plus de 1000km avec une 100D.

Tu en es satisfait?

OWI!

C’est pas trop chiant à recharger?

Non même pas.

C’est pas trop chiant de devoir faire un détour à une pompe à essence au lieu de faire le plein chez soi comme pour son téléphone ? 😉

Donc non, ce n’est pas trop chiant du tout en fait. Et il faut le tester pour vraiment le comprendre.

J’ai beau expliquer à des gens qui n’ont jamais testé l’électrique que les longs trajets ne sont même pas plus longs qu’avec un moteur essence parce que personne ne fait 800 km d’un trait sans une seule pause pour aller aux toilettes ou pour bouffer un morceau, ça reste difficile à saisir.

Concrètement, ma moto (CB500 de 2015) ne me permet pas de faire 400 bornes avec un seul plein complet d’essence.

En plus, quand on charge sa voiture on est pas obligés de rester à poireauter à coté à tenir le câble et à éviter de faire déborder le réservoir. On branche, et on se casse faire sa pause. Et c’est vachement plus sympa.

avec la Tesla et mes 65km d’aller retour quotidiens, je n’ai même pas besoin de la charger tous les jours, contrairement à mon téléphone.

Parce que bien que le réseau de superchargeurs (qui délivre pour l’instant la recharge la plus rapide au monde avec des prises capables de faire du 145KW comparés aux 3KW des prises domestiques normales) soit ultra pratique, ça se recharge bien moins souvent qu’un téléphone. En plus, n’importe quelle prise domestique avec une terre fait l’affaire, et on peut profiter des tarifs de nuit.

Si tu es en immeuble c’est moins évident de recharger à domicile. L’idéal c’est d’avoir un garage avec une prise, mais la plupart des Français habitent des vieux immeubles sans parking intégré, et les tesla sont achetés par des gens plutôt aisés qui habitent des maisons individuelles.

Cependant, de plus en plus de parkings dans les grandes villes font installer des prises normales, voire des prises aux normes européennes de type 2 (compatible Tesla avec un cable type 2 en entrée et sortie). ça va changer avec la production de la model 3 qui est bien plus abordable et commence à 30 000€. Y’a d’ailleurs des projets de réseau de recharge rapide fait par un aggrégat de constructeurs européens pour faire des bornes délivrant jusqu’a 350 KW, soit deux fois plus que les superchargeurs actuels. Certains trouvent que ça reste pas énorme comparé à ce qu’on pourrait faire

« quoi 350KW, on parle de jouet pour les enfants là? »

-Elon Muscadet, qui prévoit de faire encore plus avec les prochains superchargeurs apparemment.

Reste à sortir les voitures qui vont avec, mais c’est déjà sur les rails.

Payer l’électricité pour les recharges ça coûte plus que l’essence?

Nope, on dépense environ 10 fois moins d’euros pour faire un km avec un moteur élec qu’avec un moteur thermique classique, qui lui, gaspille énormément de carburant en produisant surtout de la chaleur et des vibrations. Pour se faire une idée, un plein ne me coûte rien si je vais à un superchargeur, et environ 2 à 3€ si je recharge chez moi.

D’ailleurs, j’ai la chance d’aller bosser dans un parking offert par l’entreprise qui dispose de prises électriques au branchement offert. ça sera amené à se répandre partout dans quelques années.

La batterie tu la loues?

Nope, la batterie de haut voltage elle est achetée et garantie 8 ans. La batterie auxiliaire de 12V est remplacée si besoin aux vérifications techniques qu’on est pas obligés de faire.

Et la connexion internet tu la paies?

Nope, c’est compris dans le prix de la voiture.

Les mises à jour système tu les paies?

Non plus.

ça coûte une blinde non?

Globalement oui.

Oui mais bien moins que d’autres véhicules thermiques du même genre, rien que pour l’entretien (500€ au lieu de 2000 par an) et le carburant que l’on paie dix fois moins cher pour faire la même distance avec un véhicule équivalent. Saviez vous que la plupart des gens qui utilisent quotidiennement leur voiture dépensent environ 2000€ par an pour faire 15 000 km en moyenne? Wala. En électrique ça vous reviendra a moins de 200€ en Tesla, et encore moins avec un véhicule électrique plus léger.

Entre la version performance et classique d’une model S, il peut y avoir 50 000€ d’écart. Entre une model S et une model X, il n’y a que 10€ d’écart. La model S est une berline sportive, et la model X est un Sport Utility Vehicle fait pour trimballer beaucoup de monde, ou juste si vous préférez être très en hauteur sur la route. Détail amusant, il parait qu’en moyenne les possesseurs de Model X gagnent 500 000 € par an, soit 2.5 fois plus de salaire annuel que les possesseurs de model S qui eux gagnent aux alentours de 100, 150 000€.

Après, pour les assurances ça reste pas donné, car ça dépend de la puissance du véhicule. Certains parlent de 1 500€ d’assurance annuel , d’autres de 6 000€, (pour du tout risque tous les deux) ce qui est énorme.

Oui en payant comptant c’est sûr, mais quand c’est aussi ton véhicule d’entreprise ça passe bien en location avec option d’achat, ou en location.

Vous pouvez vous amuser avec le configurateur officiel de Model S qui propose des simulations d’achat comptant et de locations en montrant les économies de carburant.

(mais il existe aussi des occasions disponible sur tesla.com ou lacentrale.fr, qui sont des occasions ultra équipées d’options à « pas cher » comparé aux neuves avec les mêmes options) en sachant qu’il y a toujours un bonus écologique qui vous fait faire une économie de 6000€, ce qui est super cool.

J’ai également un lien de parrainnage qui vous fera économiser encore 1000€ et vous donnera un accès gratuit aux superchargeurs:

http://ts.la/baptiste1677

Après, si l’idée de voiture électrique qui fait avancer le transport durable avec toujours plus d’électricité produite de source renouvelable chaque jour (ce qui ne sera jamais le cas de l’essence) vous intéresse et que payer en moyenne 3000€ d’essence par an pour faire 15000km (moyenne Française) vous ennuie, il y en a quelques unes moins chères sur le marché.

Suite aux 450 000 réservations de Tesla Model 3 en Mars 2016, quasiment toutes les marques (BMW, porsche, WV, Toyota…) commencent à se dire que c’est un bon plan, et se sont lancées dans des projets de voitures 100% électrique avec un réseau de chargeur rapide pouvant délivrer 350kW, afin d’en sortir au grand public en 2018 voire 2020 pour Toyota, toujours en visant les clients les plus aisés en premier afin de faire avancer la recherche à moindre coût avant de faire monter le volume de production et proposer des véhicules quasi aussi bien à moins cher.

La Leaf de chez Nissan vous permet d’acheter la batterie au lieu de la louer en option, mais c’est un autre gabarit. à vous de voir, parce qu’il n’y a pas que le budget qui compte.

la Zoé – dont j’ai fait l’essai – étant la citadine plus abordable à partir de 15 000€, en louant la batterie pour un abonnement de près de 70€ par mois, et occupant 70% du marché en France. Je l’avais essayé aussi, c’est une bonne petite voiture de ville, mais elle ne joue clairement pas dans la même cour que la model S.

Wouala, si vous avez d’autres questions, faites péter les commentaires 😉

usul en tesla model S